隧道工程初期支護(hù)施工有何技術(shù)

　　通過結(jié)合岜礙隧道施工實(shí)例，對本隧前期支護(hù)工作從錨桿、鋼拱架、混凝土噴射等施工工藝等方面展開論述，希望為同類工程初期支護(hù)施工積累經(jīng)驗(yàn)，接下來小編介紹一篇優(yōu)秀隧道施工論文。

　　引言

　　初期支護(hù)是隧道施工中極其重要的工程，是施工的重要環(huán)節(jié)，做好前期的隧道支護(hù)，迅速控制或限制圍巖松弛變形，充分發(fā)揮圍巖自身承載能力，進(jìn)一步保證隧道施工和運(yùn)營安全。

　　1 項(xiàng)目概況

　　本隧道右線起點(diǎn)樁號K276+579，終點(diǎn)樁號K276+897，右線全長318米，進(jìn)、出口均采用端墻式洞門，進(jìn)出口路面高程分別為157.748m、151.79m，最大埋深131m;左線起點(diǎn)樁號ZK276+583，終點(diǎn)樁號ZK276+880，左線全長297米，進(jìn)、出口均采用端墻式洞門，進(jìn)出口路面高程分別為157.603m、152.257m，最大埋深123m。

　　2 初期支護(hù)施工技術(shù)

　　本隧道施工采用暗挖噴錨構(gòu)筑法施工，具體的支護(hù)結(jié)構(gòu)采取為：Ⅳ級圍巖采用φ42超前導(dǎo)管(超前支護(hù))+φ25中空注漿錨桿和φ22早強(qiáng)砂漿錨桿+ 鋼筋網(wǎng)+H14格柵拱架+噴砼支護(hù);Ⅲ級圍巖采用φ22藥卷錨桿+鋼筋網(wǎng)+噴砼支護(hù)。支護(hù)施工流程方案采取為，先沿開挖輪廓線施作超前導(dǎo)管，開挖后立即噴射混凝土3～5cm進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)，然后打設(shè)錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、架設(shè)鋼拱架，完成后復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度，進(jìn)入下一循環(huán)。

　　2.1 錨桿施工

　　本隧道工程的錨桿采用了φ25中空注漿錨桿和φ22藥卷錨桿，錨桿的布置范圍和間距根據(jù)施工情況進(jìn)行確定，并根據(jù)鉆孔情況作出標(biāo)記。本工程采取YT28風(fēng)鉆鉆孔進(jìn)行鉆孔施工，在鉆孔前在鉆桿上標(biāo)明錨桿的長度，以便控制鉆孔深度，鉆孔完后采用高壓風(fēng)吹孔，吹盡孔內(nèi)積水和巖粉。對于本工程的中空錨桿施工，要求φ25中空注漿錨桿由全螺紋中空桿等關(guān)鍵配件組成。

　　2.2 鋼拱架施工

　　采取全站儀準(zhǔn)確測設(shè)格鋼拱架位置(位于隧道法線方向)，并用紅油漆準(zhǔn)確標(biāo)注拱頂、拱腳和邊墻等控制點(diǎn)位置，設(shè)置足夠的定位錨桿。初噴砼后，安設(shè)鋼拱架，沿預(yù)先標(biāo)注點(diǎn)對正安設(shè)。安設(shè)縱向連接鋼筋：鋼架與鋼架之間用直徑為φ22mm的螺紋鋼筋沿著縱向連接起來，環(huán)向間距為1.0米，增強(qiáng)鋼架的整體穩(wěn)定性。為保證鋼拱架的穩(wěn)定性，可在邊墻鋼拱架接頭處設(shè)兩根長3.0m的φ22藥卷鎖腳錨桿。

　　2.3 噴射砼施工技術(shù)

　　為了進(jìn)一步減少粉塵，全面提高噴射砼的質(zhì)量，隧道采用濕噴法施工，砼在洞外拌合站拌合，砼罐車運(yùn)輸至洞內(nèi)卸入TK-961濕噴機(jī)料斗，人工抱噴嘴濕噴。

　　(1)材料及配合比。水泥采用425#普通硅酸鹽水泥。每立方米用量380kg，使用前做強(qiáng)度復(fù)查試驗(yàn)。砂采用人工砂，要求砂粒的平均粒徑為0.35～0.5mm，細(xì)度模數(shù)大于2.5，含水率為5～7%，使用前過篩。碎石要求采用的粒徑在15mm以內(nèi)，含水率控制在2%，級配良好，使用前篩洗干凈。施工所采用的水，要求其不含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害雜質(zhì)，不得使用污水，PH值小于4的酸性水和含硫酸鹽量按SO42-計(jì)超過水重1%的水，使用前進(jìn)行水質(zhì)分析。經(jīng)試驗(yàn)確定，噴射第一層時(shí)可采用水泥：砂：石=1：2：(1.5～2)，水灰比0.4～0.5。

　　(2)施工工藝。先送風(fēng)，后打開速凝劑，然后開始進(jìn)料。

　　(3)施工控制技術(shù)。噴射混凝土施工采取分段、分片由下而上順序進(jìn)行，巖面有較大凹洼時(shí)，應(yīng)先噴凹處找平。噴射施工前，埋設(shè)標(biāo)志或利用錨桿外露長度以控制噴射混凝土的厚度。隧道開挖后立即對巖面噴射砼，以防巖體發(fā)生松弛。后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行，若終凝后間隔1h以上再次噴射時(shí)，受噴面應(yīng)用風(fēng)、水清冼。噴嘴應(yīng)與受噴面保持垂直，同時(shí)與受噴面保持一定的距離，一般取1.0～1.5m。新噴射的混凝土按規(guī)定灑水養(yǎng)護(hù)。

　　(4)噴射砼。是用噴射法施工的混凝土。噴射混凝土有"干拌"和"濕拌"兩種施工法，一般采用"干拌"法。它是漿水泥、砂及最大粒徑小于25毫米的石子按一定比例拌合后，裝入噴射機(jī)，用壓縮空氣將干混合料沿管路輸送至噴頭處，與水混合并以40～60米/秒的高速噴射至作業(yè)面上。濕拌法則是將原材料預(yù)先加水拌和后噴射。噴射混凝土施工時(shí)，由于水泥顆粒與集料互相撞擊，連續(xù)擠壓，以及采用較小的水灰比，從而使混凝土具有足夠的密實(shí)性、較高的強(qiáng)度和較好的耐久性。全部粗骨料與水泥加入攪拌機(jī)內(nèi)先拌和，加入1/3含有加氣劑的水，隨后再加入砂和1/3含有減水劑的水，最后按坍落度要求加入另一部分水。在全部加入后持續(xù)4min即可輸入濕噴機(jī)噴射。

　　2.4 鋼筋網(wǎng)

　　鋼筋網(wǎng)可以現(xiàn)場綁扎，也可以預(yù)先按設(shè)計(jì)網(wǎng)格尺寸要求制成1×2米的鋼筋網(wǎng)片，運(yùn)至現(xiàn)場后將其焊接在錨桿端上，在巖面噴射一層混凝土后再進(jìn)行，并在錨桿安設(shè)后進(jìn)行。

　　3 結(jié)語

　　隧道初期支護(hù)是隧道整體施工的重要組成部分，本文通過結(jié)合對隧道前期施工的具體實(shí)踐，提出了初期支護(hù)工程中中空注漿錨桿、鋼拱架以及混凝土噴射施工等支護(hù)工藝的具體實(shí)施技術(shù)，總結(jié)出切實(shí)可行的施工技術(shù)措施，為同行提供參考借鑒。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]楊建民，喻渝，黃棋，高揚(yáng).淺埋下穿高速公路不均勻地層超大斷面隧道的初期支護(hù)構(gòu)造[J].山西建筑.2014(05)：126-127.

　　閱讀期刊：交通工程

　　《交通工程》(原《道路交通與安全》(雙月刊))2000年創(chuàng)刊，是由北京市科學(xué)技術(shù)協(xié)會主管，北京交通工程學(xué)會和北京工業(yè)大學(xué)共同主辦，面向從事交通規(guī)劃、交通安全、交通運(yùn)營、交通控制、交通工程設(shè)計(jì)、交通信息、交通行為、交通政策、交通管理、智能交通、節(jié)能環(huán)保和道路工程等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)期刊。