基于企業(yè)資源計劃系統(tǒng)的運輸工裝管理策略

　　包裝物是產(chǎn)品生產(chǎn)與商品流通的重要組成部分，不同包裝物占據(jù)產(chǎn)品或商品成本較大比重，甚至存在過度包裝而加重消費者負擔(dān)的現(xiàn)象。文章以大件運輸工裝為例，討論了運輸工裝在需求計劃、庫存控制、追溯管理等方面的困境，明確需求類型、建立安全庫存、構(gòu)建逆向物流等方式來提升運輸工裝回收率，對于運輸工裝信息化管理具有重要意義。

　　《企業(yè)管理》(月刊)是由中國企業(yè)聯(lián)合會主辦的經(jīng)管類刊物。本刊以“全球視角，本土方案”為辦刊方向，堅持理論聯(lián)系中國社會實際，為管理者提供有價值的理論、知識、方法、經(jīng)驗。主要欄目：特別報道、管理批制、實務(wù)方法、新思維、案例分析、理論前沿、管理者、企業(yè)信息化。

　　一、前言

　　包裝物與人民生產(chǎn)、生活息息相關(guān)，包裝物成為商品流通不可或缺的部分，包裝物在產(chǎn)品制造過程提升周轉(zhuǎn)效率、流通過程加強產(chǎn)品形象等方面起到積極作用，為推動市場經(jīng)濟發(fā)展作出極大貢獻。據(jù)統(tǒng)計2016年預(yù)計可突破1.9萬億元，包裝經(jīng)濟及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。然而，在包裝物及包裝工業(yè)蓬勃發(fā)展背景下，商品被過度包裝、消費者承擔(dān)額外負擔(dān)、包裝物回收率低造成產(chǎn)品成本居高不下等不良現(xiàn)象隨之出現(xiàn)，包裝資源浪費、資源利用率低等問題凸顯出來。近些年隨著綠色供應(yīng)鏈、循環(huán)經(jīng)濟等理念不斷融入到生產(chǎn)實踐中，越來越多的企業(yè)也逐漸認識到包裝物管控的重要性，逐步采取各種方法及管理措施提升包裝物循環(huán)利用效率。國家十三五規(guī)劃綱要明確指出提高資源利用效率、樹立節(jié)約集約循環(huán)利用的資源觀，加強全過程集約管理，提倡包裝廢棄物的“3R”(減少 Reduce、再利用 Reuse、循環(huán)( Recycle)原則。

　　大件運輸工裝(以下簡稱運輸工裝)是一種專門用在生產(chǎn)、運輸時固定并防止產(chǎn)品移動損傷的包裝物，該包裝物定制化生產(chǎn)，可按大件長度來區(qū)分運輸工裝。運輸工裝價值較高，單個價值數(shù)千元，單次維修費用根據(jù)工裝損耗情況差異而定，報廢處置難度小，但報廢后只能按廢舊金屬回收處理。企業(yè)會計準(zhǔn)則第4號對固定資產(chǎn)的界定“單位價值超過兩千元、使用周期超過一個會計年度等”，由于運輸工裝回收率、使用周期存在不確定性，導(dǎo)致其成本攤銷次數(shù)等賬務(wù)處理存在不確定性，因此，企業(yè)包裝物在庫存管控、費用攤銷等方面存在不確定性。

　　二、研究綜述

　　由于包裝物回收渠道、回收利用等方面不成熟，包裝物周轉(zhuǎn)過程回收存在局限性，朱子音(2008)包裝不標(biāo)準(zhǔn)、包裝規(guī)格差異造成倉儲資源浪費，提高庫存利用與作業(yè)效率成為企業(yè)倉儲的重點。曹西京、張婕(2009)大多回收包裝廢棄物的企業(yè)經(jīng)營規(guī)模較小，對回收物流技術(shù)相關(guān)的信息渠道缺乏了解，這嚴重阻礙了包裝物回收率及回收利用效率，導(dǎo)致資源利用效率低。毛科林(2015)金屬包裝制品回收再利用比其它材質(zhì)回收率高，但回收的金屬包裝物大多作為冶金原料使用，重復(fù)利用率低。工業(yè)包裝在循環(huán)使用過程中依賴于包裝物逆向物流模式，金大鑫、陳曉慧(2015)構(gòu)建工業(yè)包裝回收組合成本模型證實建立逆向物流回收包裝可以降低成本，給企業(yè)帶來經(jīng)濟效益并產(chǎn)生生態(tài)效應(yīng)。羅媛靜、舒祖菊等(2015)建立制造商、第三方與消費者集成的包裝物回收網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展與研究包裝廢棄物流網(wǎng)絡(luò)高效運行，不僅可以通過提升包裝回收率還可以鞏固與第三方的合作。劉國秋等人(2014)通過包裝物生產(chǎn)商、使用者、行業(yè)回收及第三方參與等四種渠道包裝物回收方式對比發(fā)現(xiàn)，前三種回收方式信息反饋、回收速度等方面存在優(yōu)勢，但建立契約采取第三方回收模式能獲取最低的物料成本，適用于各類規(guī)模的企業(yè)�？傊�，當(dāng)前形勢下包裝回收存在一定缺陷，需要根據(jù)產(chǎn)品流通特征因勢利導(dǎo)，以提高包裝物回收率及再利用率。

　　三、大件運輸工裝回收利用管理困境

　　(一)運輸工裝可回收率低

　　大件運輸工裝主要是金屬制品，屬于資源消耗較大、物料成本較高的包裝物，大件運輸工裝主要由產(chǎn)品定制化采購，采購入庫后在產(chǎn)品成型后使用，使用過程覆蓋廠內(nèi)生產(chǎn)、轉(zhuǎn)運等過程。運輸工裝周轉(zhuǎn)時間長度難以確定，廠內(nèi)生產(chǎn)工序及出廠前堆放一般控制在10～25天，若生產(chǎn)過程出現(xiàn)質(zhì)量異常需進行返工或返修，則其廠內(nèi)周轉(zhuǎn)時間延長;產(chǎn)品發(fā)運后，產(chǎn)品消耗時間周期較長，因此運輸工裝回收周期延長。運輸工裝隨產(chǎn)品發(fā)出后，缺乏逆向物流或者包裝物回收管理激勵下，其回收難度較大、回收再利用率較低。某公司在統(tǒng)計過去一年的運輸工裝回收再利用情況，當(dāng)年發(fā)出運輸工裝近6000件，僅回收1300余件，其中可直接再次使用1150件、需維修后使用150件，需報廢數(shù)十件，提高運輸工裝回收利用率成為包裝物管理的重點工作。

　　(二)運輸工裝庫存管控難

　　包裝物是構(gòu)成產(chǎn)品的組成部分，在生產(chǎn)、銷售過程各環(huán)節(jié)與產(chǎn)品密不可分，存在隨同商品計價或不計價等銷售方式。在最新企業(yè)會計準(zhǔn)則下，將“包裝物”與“低值易耗品”合并為“周轉(zhuǎn)材料”科目，因此明確了其周轉(zhuǎn)、重復(fù)利用等特征。在企業(yè)物料庫存管控時，由于包裝物存在用量大、周轉(zhuǎn)次數(shù)多，企業(yè)往往忽視了包裝物等材料的庫存管控的重要性，比如按照ABC庫存分類管控方法，包裝物很大程度上被歸類為C類物資，缺乏有效的供應(yīng)及庫存管理措施。包裝物在采購管理中受消耗方式、回收程度等因素影響，一般采取搭建在產(chǎn)品BOM(Bill of material，簡稱BOM)確定需求或者制定最大最小庫存方法，前者主要是在運行MRP(Material resource plan，物料需求計劃，簡稱MRP)時計算出采購需求并進行采購，這種方式適用于規(guī)律性的物料消耗;后者主要是建立庫存上下限額度，在庫存消耗到最小庫存時及時提出采購需求進行補充庫存，庫存增加到最大庫存后進行消耗。大件由于回收周期長、回收程度低等限制，其庫存管控缺乏規(guī)律性，采取批量采購的方式造成階段性庫存較多，也有階段性庫存短缺的現(xiàn)象，因此，亟需提升運輸工裝管理規(guī)范，既是成本控制也是生產(chǎn)保障的需要。

　　四、大件運輸工裝回收利用管理提升策略

　　(一)運輸工裝需求計劃類型

　　BOM是定義產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)文件，將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為某種數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)計算機輔助生產(chǎn)及其他子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，提升采購、生產(chǎn)等方面數(shù)據(jù)信息化與集成性。大件運輸工裝隨著葉片成品完工被領(lǐng)用，每一件成品均需要消耗一件運輸工裝，其物料消耗跟生產(chǎn)性物資存在相似性，但是又不屬于構(gòu)成產(chǎn)品實體的組成部分，因此，搭建成品BOM時是否將其納入存在爭議，一方面運輸工裝在葉片加工及銷售過程中消耗模式與一般生產(chǎn)性原材料一致，另一方面運輸工裝存在可回收性并不構(gòu)成產(chǎn)品實體的組成部分。

　　ERP系統(tǒng)在搭建產(chǎn)品BOM時分為工藝BOM與生產(chǎn)BOM，前者為標(biāo)準(zhǔn)BOM，可以清晰地顯示產(chǎn)品工藝路線及物料定額，后者可根據(jù)生產(chǎn)BOM實際生產(chǎn)耗用情況來修改BOM定額，通過工藝BOM的穩(wěn)健性與生產(chǎn)BOM的靈活性來實現(xiàn)物料需求的動態(tài)平衡。在生產(chǎn)連續(xù)、平穩(wěn)前提下，運行MRP時根據(jù)工藝BOM定額需求滾動計算出運輸工裝的采購需求，以滿足未來一定時間內(nèi)不考慮運輸工裝回收的總需求量;存在運輸工裝可回收時，將回收的工裝通過成本中心領(lǐng)料或銷售退回的方式進行入庫至可使用狀態(tài)，ERP系統(tǒng)運行MRP時會根據(jù)現(xiàn)有實時庫存量減少采購需求量;若回收的工裝未及時入庫又達到可用狀態(tài)時，可以在ERP系統(tǒng)領(lǐng)料時將生產(chǎn)BOM的定額數(shù)量減少，通過線下領(lǐng)料的方式實現(xiàn)運輸工裝發(fā)料，由此實現(xiàn)運輸工裝需求計劃管控。此外，計劃變更頻繁、產(chǎn)出不平穩(wěn)等異常時，需要及時人工去運算MRP，以實現(xiàn)采購需求量的準(zhǔn)確性。

　　(二)運輸工裝庫存管理

　　風(fēng)電運輸工裝庫存消耗速度受葉片制造商生產(chǎn)能力或發(fā)運能力影響，由于循環(huán)周期、回收利用率等存在不確定性，過程使用者包含制造商、第三方運輸、風(fēng)場等相關(guān)方，加大了運輸工裝庫存管理的難度。為了降低運輸工裝庫存失控帶來的資金積壓問題，需要從供應(yīng)源頭規(guī)范運輸工裝庫存管控，根據(jù)運輸工裝供應(yīng)來源區(qū)分為初次采購與回收。初次采購的風(fēng)電工裝安裝標(biāo)準(zhǔn)采購流程進行采購，根據(jù)企業(yè)內(nèi)控管理制度，實行費用化采購或者資產(chǎn)采購，采購到貨后收貨入庫，按照一般生產(chǎn)類物資管理。根據(jù)成品產(chǎn)出計劃進行運輸工程領(lǐng)料，按月一次性從倉庫領(lǐng)出投至生產(chǎn)性成本中心，將運輸工裝產(chǎn)生的成本或費用在當(dāng)月進行分攤，費用歸集到生產(chǎn)訂單或者進入當(dāng)期制造費用，實物隨成品完工下線及周轉(zhuǎn)進行消耗。運輸工裝實現(xiàn)回收時，將工裝回收產(chǎn)生的物流費用或維修費用計入所屬運輸工裝，以費用化采購的形式將產(chǎn)生的物料費用或維修費用作為工裝入庫價值，采取成本中心收料的方式將其入庫。

　　(三)運輸工裝逆向物流模式

　　在傳統(tǒng)的物流外包模式下，制造商與客戶之間進行實物流、信息流的傳遞，運輸商在物流外包過程中僅接收來自于制造商關(guān)于交付等信息，客戶在收貨后向制造商傳遞收貨信息，無法實現(xiàn)信息流的閉環(huán)，存在信息不對稱的局限性。商品實物通過運輸商實現(xiàn)單向的流動，實現(xiàn)商品所有權(quán)的正向轉(zhuǎn)移。傳統(tǒng)的物流外包模式下由于缺乏信息閉環(huán)及逆向物流模式，運輸工裝存在信息溝通障礙，進行運輸工裝回收可能造成成本增加、庫存管理混亂等方式。運輸工裝回收過程信息化管理中，ERP系統(tǒng)局限于內(nèi)部管理，需要借助CRM(Customer Relation Management，客戶關(guān)系管理系統(tǒng))、售后服務(wù)系統(tǒng)、EDI(Electronic data interchange，電子數(shù)據(jù)交換)等系統(tǒng)來實現(xiàn)外部信息獲取，通過內(nèi)外部信息相結(jié)合的方式來實現(xiàn)運輸工裝信息共享，制造商與運輸商、運輸商與客戶進行雙向的實物流交互，實現(xiàn)葉片與運輸工裝的雙向流動;強調(diào)了運輸商在雙向信息溝通中的重要性，葉片發(fā)運時，制造商分別向運輸商及客戶傳遞葉片交付信息，葉片交付后，客戶向制造商及運輸商傳遞工裝回收信息，由此實現(xiàn)信息的雙向、閉環(huán)溝通。這種信息傳遞的過程通過ERP與CRM或者售后服務(wù)系統(tǒng)的接口來實現(xiàn)，當(dāng)CRM或售后服務(wù)系統(tǒng)中有產(chǎn)品交付或工裝回收需求時觸發(fā)ERP系統(tǒng)相關(guān)需求，ERP系統(tǒng)用戶根據(jù)相關(guān)需求進行產(chǎn)品發(fā)運或工裝回收入庫;與此同時，CRM或售后服務(wù)系統(tǒng)將產(chǎn)品交付或工裝回收需求傳遞給運輸商，運輸商代為進行產(chǎn)品運輸或工裝回收，由此實現(xiàn)信息流與實物流的共享。

　　五、研究結(jié)論

　　ERP系統(tǒng)在企業(yè)實踐中覆蓋了運輸工裝從采購、庫存到消耗使用的全過程，研究過程中重點集中在大件運輸工裝的需求計劃、庫存管理等方面，對運輸工裝產(chǎn)生的成本歸集、差異分攤等內(nèi)容涉及較少。由于ERP系統(tǒng)成本管理模式有差異，在未來的研究中，需要從財務(wù)角度來進一步深入研究可回收工裝的成本歸集、攤銷等問題。

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