工業(yè)科技職稱(chēng)論文船舶修造及檢驗(yàn)新應(yīng)用技術(shù)作用

　　船舶建造需要時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，積極研發(fā)新技術(shù)投入生產(chǎn)。隨著科技水平的提高和新型材料的不斷發(fā)現(xiàn)。船舶制造技術(shù)也需要跟上新的步伐，進(jìn)行自我完善。將新技術(shù)運(yùn)用的船舶制造業(yè)非常重要。我們可以選用一些新的具有防腐特效的材質(zhì)，也可以自己研發(fā)，將多種材料混合到一起開(kāi)發(fā)出高性能的混合材料用于船體建設(shè)。文章是有關(guān)現(xiàn)在傳播修造管理的論文。

　　摘 要：在船舶檢驗(yàn)中，很多地方船檢工作存在著驗(yàn)船師力量不強(qiáng)、技術(shù)裝備落后等問(wèn)題�；�于此，本文就將對(duì)船舶修造以及其檢驗(yàn)工作中常見(jiàn)問(wèn)題以及相應(yīng)的改善措施進(jìn)行分析探討。

　　關(guān)鍵詞：船舶修造,常見(jiàn)問(wèn)題,應(yīng)對(duì)策略,船舶檢驗(yàn),船舶論文

　　一、船舶修造中常見(jiàn)問(wèn)題分析

　　1、焊接危害因素分析

　　綜合來(lái)看，焊接危害因素包括有害和危險(xiǎn)兩大類(lèi)。主要形式有火災(zāi)爆炸、觸電事故、物體打擊以及高處墜落等。焊接作業(yè)屬于高處作業(yè)，有發(fā)生高處墜落的可能性。發(fā)生高處墜落的原因有多種，主要包括作業(yè)設(shè)備的不安全狀態(tài)、焊接作業(yè)人員的不安全行為和安全管理上的缺陷等因素。而在管件安裝、船體涂裝和焊接等工序同時(shí)進(jìn)行時(shí)，需要交叉作業(yè)，在高處進(jìn)行交叉作業(yè)不僅加大了墜落的危險(xiǎn)，更主要的是物體打擊問(wèn)題。發(fā)生物體打擊事故的原因主要有工具位置不當(dāng)、安全防護(hù)網(wǎng)出現(xiàn)問(wèn)題以及工作人員沒(méi)有做好安全防備措施等。

　　2、高處墜落危險(xiǎn)因素分析

　　船舶修造危險(xiǎn)因素主要從人的不安全行為以及設(shè)備缺乏安全性?xún)煞矫娣治�。人的不安全行為包括基本的不穿工作服和防滑鞋、在高處打鬧嬉戲、不遵守規(guī)定進(jìn)行一系列的危險(xiǎn)行為等，但是對(duì)于安全防護(hù)措施的不到位則歸咎于企業(yè)，安全設(shè)備不到位或者出現(xiàn)問(wèn)題，安全管理不合理均會(huì)造成高處墜落的危險(xiǎn)，諸如安全防護(hù)欄破損、安全帶強(qiáng)度不夠甚至是腳手架搭建不穩(wěn)固等。

　　3、修造作業(yè)過(guò)程中的污染問(wèn)題

　　修造過(guò)程中出現(xiàn)的污染物主要有廢水、粉塵、固體物以及噪聲。廢水產(chǎn)生的原因主要是生活污水處理裝置運(yùn)行維護(hù)管理不到位，利用率低，甚至一些廢水直接排到海域，對(duì)周?chē)�海域的污染很大。關(guān)于固廢物的處理，企業(yè)一般在露天情況下，采用壓路機(jī)將碎石壓平整，以硬化處理，但由于周?chē)鷽](méi)有高墻圍住，一旦海風(fēng)來(lái)襲，固廢物散到周?chē)�，�?duì)周?chē)�居民的生活帶�?lái)極大困擾，進(jìn)入海域的固體廢棄物還會(huì)帶來(lái)二次污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)極為不利。關(guān)于噪聲，主要來(lái)源于鋼材的敲擊、各種機(jī)械設(shè)備的打磨聲和工作時(shí)產(chǎn)生的聲音。

　　船舶論文：《船電技術(shù)》是由武漢船用電力推進(jìn)裝置研究所主辦的國(guó)內(nèi)公開(kāi)發(fā)行的技術(shù)性刊物。本刊以繁榮科學(xué)文化,促進(jìn)學(xué)術(shù)交流,為兩個(gè)文明建設(shè)服務(wù)為辦刊宗旨,以傳播科技知識(shí),交流科研成果和先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為目的,提倡和鼓勵(lì)創(chuàng)新。

　　二、船舶檢驗(yàn)中常見(jiàn)問(wèn)題分析

　　1、缺少備用油泵組

　　對(duì)船舶維修后進(jìn)行試航時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)不能正常進(jìn)行應(yīng)急轉(zhuǎn)舵操作時(shí)，通常是由于液壓舵機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)是由一臺(tái)電機(jī)帶動(dòng)一個(gè)油泵組，船東為節(jié)約成本而沒(méi)有安裝備用的油泵組。對(duì)于這種故障采取相應(yīng)的措施為：立即責(zé)成船東安裝備用油泵組。根據(jù)船舶檢驗(yàn)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)至少安裝兩臺(tái)具有操作能力的舵機(jī)動(dòng)力設(shè)備以作備用。當(dāng)其中一臺(tái)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)隔離法將該設(shè)備進(jìn)行隔離，并采用備用設(shè)備維持操作動(dòng)力，可以采用兩臺(tái)動(dòng)力設(shè)備分別進(jìn)行液壓泵的驅(qū)動(dòng)，也可以采用一臺(tái)液壓泵作為主驅(qū)動(dòng)，另一臺(tái)采用獨(dú)立驅(qū)動(dòng)方式。還應(yīng)該設(shè)置應(yīng)急電源，對(duì)于扭矩比較大的船舶應(yīng)該設(shè)置應(yīng)急操舵系統(tǒng)，可以在短時(shí)間內(nèi)滿足轉(zhuǎn)舵要求。

　　2、螺旋槳機(jī)械故障

　　螺旋漿是船舶動(dòng)力的主要機(jī)械轉(zhuǎn)承部件，螺旋槳出現(xiàn)問(wèn)題，將嚴(yán)重影響船舶的行駛速度和行駛能力。當(dāng)螺旋槳斷裂發(fā)生在惡劣天氣時(shí)，很難得以發(fā)現(xiàn)。因此，在對(duì)船舶檢驗(yàn)中，要加強(qiáng)對(duì)螺旋槳的檢修。螺旋槳出現(xiàn)機(jī)械故障時(shí)，往往表現(xiàn)為加速緩慢，表現(xiàn)異于平常。如果發(fā)生斷裂，還會(huì)引起船體的不穩(wěn)，振動(dòng)猛烈。將航速降至低節(jié)時(shí)，振動(dòng)逐漸減弱。由此可以判斷船舶的螺旋槳出現(xiàn)機(jī)械故障

　　3、潤(rùn)滑油不匹配

　　在對(duì)船舶進(jìn)行試航時(shí)，出現(xiàn)柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)發(fā)出“噠噠噠”的摩擦聲音，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不斷降低直至停止轉(zhuǎn)動(dòng)，并伴隨著曲軸箱冒煙，而且柴油機(jī)中的潤(rùn)滑油、冷卻水以及排氣的溫度都在不斷升高的現(xiàn)象，則一般是柴油機(jī)出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的原因一般存在很多種可能，首先分析拉缸現(xiàn)象的表現(xiàn)，主要是由于摩擦導(dǎo)致的潤(rùn)滑油膜被破壞，導(dǎo)致金屬間進(jìn)行直接接觸，產(chǎn)生高溫熔融后粘著磨損。一般潤(rùn)滑油的品質(zhì)較差，堿值不符合標(biāo)準(zhǔn)或者管理人員對(duì)潤(rùn)滑油的管理和使用出現(xiàn)問(wèn)題(例如油壓不足出現(xiàn)斷油或者由于長(zhǎng)期使用沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)檢驗(yàn)和更換潤(rùn)滑油導(dǎo)致潤(rùn)滑油變質(zhì)等都會(huì)產(chǎn)生磨損現(xiàn)象，通過(guò)詢(xún)問(wèn)船員，便可以了解有多久沒(méi)有更換過(guò)潤(rùn)滑油，也有可能是潤(rùn)滑油的粘度與柴油機(jī)不匹配。

　　4、充氣壓力不足

　　在對(duì)船舶進(jìn)行試車(chē)時(shí)，主機(jī)起動(dòng)試車(chē)時(shí)，出現(xiàn)三次以上的起動(dòng)失敗現(xiàn)象。針對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行分析，對(duì)船舶進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)船舶只具備一套充氣設(shè)備，并且充氣壓力嚴(yán)重不足。

　　5、艙底水管路故障

　　在對(duì)船舶進(jìn)行試航時(shí)，對(duì)艙底進(jìn)行檢測(cè)時(shí)艙底系統(tǒng)不能正常使用，通過(guò)對(duì)船艙進(jìn)行檢查，分析出這種現(xiàn)象的原因是由于部分艙室沒(méi)有設(shè)置艙底水管路，或者是艙底水管路不能正常使用。

　　6、油水分離器堵塞

　　對(duì)船舶進(jìn)行防油污設(shè)備檢驗(yàn)時(shí)，主要是對(duì)油水分離器的使用情況進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)檢查得出油水分離器有拆卸過(guò)的痕跡，并且檢查油水分離器的排舷外閥出口處，未發(fā)現(xiàn)使用過(guò)的跡象。對(duì)油水分離器拆開(kāi)檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部比較干燥，并無(wú)油漬現(xiàn)象，且分離元件發(fā)霉堵塞，顯然是由于油水分離器長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有進(jìn)行使用，判斷長(zhǎng)期進(jìn)行采用非法管道進(jìn)行污水排放。

　　三、提升船舶建造質(zhì)量安全的措施

　　1、強(qiáng)化安全建造

　　任何生產(chǎn)都需要在確保安全的前提下進(jìn)行，船舶安全的意義在于預(yù)防和杜絕事故的產(chǎn)生。切實(shí)把關(guān)制造的每一過(guò)程，加強(qiáng)員工安全文化、常識(shí)教育。努力營(yíng)造一個(gè)“安全生產(chǎn)”的文化氛圍，讓員工能夠自覺(jué)的從事安全工作，糾正僥幸心理等不正確的工作態(tài)度。國(guó)家需要頒布相應(yīng)的船舶制造安全規(guī)則，適時(shí)下到基層進(jìn)行突擊檢查，給不合格的船舶制造企業(yè)施加壓力，讓其提高安全生產(chǎn)意識(shí)。規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入原則，實(shí)施市場(chǎng)淘汰政策、實(shí)行優(yōu)勝劣汰制度。

　　2、強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新

　　在建造過(guò)程中也可以利用紅外線掃描技術(shù)，對(duì)船舶進(jìn)行安全質(zhì)量掃描，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。在實(shí)際的研發(fā)過(guò)程中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)造船工藝，采用新技術(shù)，不斷提高船舶的制造質(zhì)量。關(guān)于抗腐蝕方面，我們也可以從船體涂料入手。涂料可以在一定程度上隔絕海水、空氣。在重新涂刷涂料的時(shí)候，以前的技術(shù)是將原先的涂料刮除，這樣做會(huì)對(duì)船體產(chǎn)生一定的破壞，效果并不好�，F(xiàn)在完全可以研究出一種新的涂刷工藝，利用室內(nèi)噴丸除銹和動(dòng)力工具除銹等技術(shù)代替原先老舊的人工手工鍬產(chǎn)鏟除。

　　四、提升船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的措施

　　1、提升船檢人員自身的綜合素質(zhì)

　　要提高作業(yè)人員的綜合能力，必須進(jìn)行相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，這樣也能讓他們更快的適應(yīng)和勝任本職崗位，并對(duì)檢驗(yàn)質(zhì)量模式進(jìn)行深入了解。通過(guò)不斷充實(shí)檢驗(yàn)管理程序，規(guī)范檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，這樣才能讓檢驗(yàn)人員的工作更加滿足規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。也能促進(jìn)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的全面提高，檢驗(yàn)效率也會(huì)大幅度提升。

　　2、改革了船檢體制

　　我國(guó)的船檢機(jī)構(gòu)在過(guò)去不是獨(dú)立存在的，它是同另外的經(jīng)營(yíng)性質(zhì)單位聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的，不利于船檢機(jī)構(gòu)正常健康發(fā)展。針對(duì)改革，必須提高船檢人員的自身技術(shù)文化水平，確保制度能夠執(zhí)行有力，程序和規(guī)定能夠嚴(yán)格貫徹，避免檢驗(yàn)項(xiàng)目和程序出現(xiàn)減少的現(xiàn)象，也有利于提高整個(gè)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量。

　　3、修改船檢規(guī)范和規(guī)程

　　船舶檢驗(yàn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)主動(dòng)配合現(xiàn)象有很多，其中的原因也是多層次的，這和檢驗(yàn)的規(guī)范性是否符合實(shí)際有很大關(guān)聯(lián)。另外，要求不明、條件太苛刻、裁定的權(quán)利太大等等都會(huì)影響營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題。

　　4、嚴(yán)格船檢登記號(hào)授予制度并加強(qiáng)監(jiān)督

　　船檢登記號(hào)出現(xiàn)混亂也是其中的原因之一，部分船舶所有人在注銷(xiāo)和轉(zhuǎn)檔手續(xù)未辦理的前提下，為了逃脫航運(yùn)規(guī)費(fèi)而一再申請(qǐng)登記號(hào)。針對(duì)這種情況，上級(jí)主管部門(mén)應(yīng)該規(guī)范授予制度，加大程序貫徹力度，這樣才能確保船檢登記號(hào)符合要求。

　　總而言之，船舶的的修造以及質(zhì)量檢驗(yàn)是一項(xiàng)系統(tǒng)性的、處于動(dòng)態(tài)的工作，而非靜止、被動(dòng)的狀態(tài);它是相關(guān)人員憑借自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，借助一定的科技手段和設(shè)備，而進(jìn)行的專(zhuān)業(yè)化操作;船舶檢測(cè)并不是單單的事后檢驗(yàn)，更多的應(yīng)該是事前預(yù)防性的檢驗(yàn)，將船舶投入使用后可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和損失，提前檢測(cè)出來(lái)，以最大程度的降低風(fēng)險(xiǎn)，檢測(cè)得當(dāng)與及時(shí)的條件下，可以達(dá)到零損失的最佳目的。因此，只要我們能夠?qū)�檢驗(yàn)工作做到位，就一定能為船舶制造業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更多利益。