城市客運(yùn)交通新改革管理戰(zhàn)略

　　文章是一篇交通論文，主要對城市客運(yùn)交通的合理結(jié)構(gòu)研究和新改革措施的運(yùn)用。本文選自：《交通科技》,《交通科技》本刊是國家科技部批準(zhǔn)創(chuàng)辦，由交通部主管，武漢理工大學(xué)主辦的科學(xué)技術(shù)期刊。提高與普及相結(jié)合，科研與生產(chǎn)相結(jié)合，水陸運(yùn)輸并舉，路橋、港航工程兼顧，為交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。全面具體反映交通領(lǐng)域和科研成果、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)以及應(yīng)用技術(shù)為主，兼顧科研、實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)、管理等方面，為交通企事業(yè)單位服務(wù)。

　　摘要：現(xiàn)在，很多的城市在發(fā)展過程中，都出現(xiàn)了城市交通緊張的情況，經(jīng)常發(fā)生交通擁堵，居民出行在時(shí)間上無法保障，尤其是在一些天氣環(huán)境比較惡劣的情況下，交通事故也會出現(xiàn)增多的情況，對城市發(fā)展造成很大的影響和制約，同時(shí)對人們的生產(chǎn)和生活也造成很大的影響。城市在發(fā)展過程中，人們的生活水平發(fā)生了很大的變化，在這種情況下，城市的車輛的數(shù)量急劇增長，導(dǎo)致交通設(shè)施出現(xiàn)了不足，暴露出交通結(jié)構(gòu)的不合理，這樣就使得交通環(huán)境發(fā)生了很大變化。

　　關(guān)鍵詞：城市客運(yùn)交通,交通制度,交通改革,交通論文

　　1 城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的構(gòu)成

　　在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期，城市各組成部分之間的地域范圍在不斷的縮短，同時(shí)城市的人口也在不斷增多，這樣就使城市在發(fā)展過程中要不斷的滿足人們在出行方面的需求�，F(xiàn)在，城市交通工具也在不斷的發(fā)生變化，交通工具在向現(xiàn)代化和多樣化發(fā)展，在這種情況下，城市客運(yùn)交通體系也發(fā)生了很大變化，大體由個(gè)體交通和公共交通兩個(gè)部分組成，在個(gè)體交通中，私家汽車、電動車以及自行車成為了主要的交通方式，而在公共交通中，公共汽車以及出租車成為了主要的交通方式，這樣就使得交通方式也呈現(xiàn)了多種形式，城市客運(yùn)交通發(fā)展也有了更多的模式。

　　2 影響城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的因素

　　城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)是人們在出行的時(shí)候選擇的交通方式在整個(gè)客運(yùn)交通系統(tǒng)中所占的比重，和城市的面積、人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通設(shè)施都是有很大關(guān)系�，F(xiàn)在，城市在發(fā)展過程中，規(guī)模越來越大，地域也在不斷進(jìn)行擴(kuò)展，這樣就使得城市中人口也在不斷增多，人們在出行方面的需求也在不斷增大，這樣也對交通情況提出了更高的要求，交通工具也要向更加快速和舒適的方向進(jìn)行發(fā)展，對城市道路的要求也越來越高。在城市中，對于一些收入較高的人來說，在選擇出行方式方面多會選擇私家車，而對于那些收入較低的人來說，出行方式多是公共交通方式。在現(xiàn)在，城市的發(fā)展非�？焖伲�很多人都在出行方式上發(fā)生了改變，這樣就對城市交通基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)方面提出了更高的要求。同時(shí)，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，人們對城市環(huán)境問題更加重視，使個(gè)體交通在發(fā)展過程中受到了一定影響，同時(shí)，私家車的增長速度也讓城市道路在一定程度上難以滿足。為了解決人們在生活中出現(xiàn)的出行問題，要更好的在公共交通工具上進(jìn)行發(fā)展，同時(shí)要保證其容量和速度。在一些地形較復(fù)雜的城市中，對城市公共交通設(shè)施建設(shè)要更加重視，這樣才能更好的滿足人們在出行方面的需求，同時(shí)也能更好的保證城市發(fā)展過程中，人們的生活水平得到提高。

　　3 我國城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀

　　在實(shí)行改革開放以后，我國的經(jīng)濟(jì)和社會都得到了很大的發(fā)展，城市化建設(shè)水平也在不斷提高，這使得我國的城市交通得到了一定發(fā)展，但是這種發(fā)展卻滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使得城市交通發(fā)展在城市人口出行方面無法更好的滿足。

　　3.1 個(gè)體交通與公共交通間結(jié)構(gòu)不合理

　　我國一直以來就是自行車大國，在很多地方自行車還是主要的交通出行方式，隨著社會的發(fā)展，摩托車、電動車的數(shù)量也有明顯的增長，這些車輛在行駛過程中占用一定的道路資源，然而對城市環(huán)境來說是有一定促進(jìn)作用，但是，對城市公共交通發(fā)展確實(shí)有一定影響，因此，在一定程度上也出現(xiàn)了自行車、摩托車、電動車和公共交通工具出現(xiàn)了爭道現(xiàn)象，使得很多情況下，道路交通變得更加擁擠，同時(shí)也導(dǎo)致了很多交通事故出現(xiàn)，對于人們的安全造成很大影響，也對公共交通工具的車速帶來了一定影響，導(dǎo)致了其服務(wù)水平出現(xiàn)了下降情況，同時(shí)也使得很多公共交通工具失去了人們的信任，這也導(dǎo)致了個(gè)體交通出現(xiàn)了更快的發(fā)展，導(dǎo)致城市交通環(huán)境出現(xiàn)了更加惡化情況，在一定程度上無法解決。

　　3.2 公共交通內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理

　　公共交通內(nèi)部構(gòu)之所以不合理，在于小運(yùn)量的出租汽車增加過快，而運(yùn)量大、速度快、污染小的軌道交通發(fā)展緩慢，尤其大城市尚未形成以軌道交通為主的公共交通體系，再加上大量的自行車、摩托車、電動車、小汽車等個(gè)體交通猛烈沖擊，造成城市道路交通緊張狀況是必然的。從世界上發(fā)達(dá)國家城市交通情況看，絕大部分國家的大城市或市中心區(qū)的交通多以公共交通為主，而公共交通又以地鐵、城市鐵路、輕軌等快速軌道交通為主。我國城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，引導(dǎo)、促使個(gè)體交通的客流向公共交通方面轉(zhuǎn)移，特別是向軌道交通轉(zhuǎn)移，這才是解決城市交通問題的根本出路。

　　4 城市客運(yùn)交通的合理結(jié)構(gòu)分析

　　城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)怎么樣才算合理，由于城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)受諸多因素影響，只有根據(jù)城市本身的實(shí)際情況，對交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，使結(jié)構(gòu)趨于合理。其目標(biāo)和原則應(yīng)是使整個(gè)交通系統(tǒng)中各種交通方式能相互協(xié)調(diào)配合，保證人們能夠安全、方便、迅速、舒適的出行，同時(shí)對城市環(huán)境影響最小。大城市客運(yùn)交通以公共交通為主，就是城市居民利用公共交通出行的比重應(yīng)大于利用個(gè)體交通出行的比重。這個(gè)比重的大小視各城市的規(guī)模、布局、性質(zhì)、地理條件及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同而異。

　　5 實(shí)現(xiàn)合理的城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)措施

　　各城市應(yīng)根據(jù)城市的性質(zhì)、特點(diǎn)和實(shí)際情況，制定符合市情、適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制、切實(shí)可行的公共交通發(fā)展規(guī)劃，并在政策和投資上給予保證，加快公共交通發(fā)展步伐。加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是道路、停車場和公交站場建設(shè)，以解決日益尖銳的車多、路少的矛盾。優(yōu)化公交路線網(wǎng)絡(luò)，提高公交車的發(fā)車密度，方便乘客換乘，減少乘客候車時(shí)間。同時(shí)開辟公共汽車專用路、專用道，或在路口采用信號燈控制，實(shí)現(xiàn)公共汽車優(yōu)先通過等措施，以提高車速。走可持續(xù)發(fā)展之路，確�？焖佘壍澜煌▍f(xié)調(diào)、穩(wěn)步、健康發(fā)展。把地面的客流引入地下，以減少道路交通的壓力。市區(qū)客運(yùn)交通應(yīng)以快速、大客量公共交通為主，出租汽車為輔。在滿足部分人的需求下，出租汽車不應(yīng)盲目發(fā)展，其發(fā)展總量應(yīng)予以控制。逐步加強(qiáng)自行車電動車的管理力度，建設(shè)與主干道網(wǎng)絡(luò)及公交線路分離的自行車電動車網(wǎng)絡(luò)，以減少或消除對機(jī)動車的干擾。