鐵路貨車超偏載防控有何研究

　　通過開展超平衡負(fù)荷防治檢查，確保貨物裝卸的安全是一項(xiàng)重要任務(wù)。為提高卡車超平衡載荷檢測質(zhì)量，從裝卸卡車運(yùn)行和軌道尺寸檢測等方面分析了超偏載車輛發(fā)生的原因，并提出加強(qiáng)它們的建議，接下來小編簡單介紹一篇鐵路貨車超載論文有哪些?

　　1鐵路貨車超偏載原因分析

　　鐵路貨車超偏載輕則對車輛、線路等運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)生損害，重則引發(fā)貨車脫軌、列車顛覆等行車事故，擾亂鐵路正常運(yùn)輸秩序，因而貨運(yùn)站針對所有出發(fā)上線的作業(yè)車做好超偏載防控檢查是確保貨運(yùn)裝卸安全的一項(xiàng)重要工作[1-2]。裝卸車作業(yè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)是導(dǎo)致貨車超偏載的主要原因，軌道衡作為裝車后的一道重要檢測手段也容易發(fā)生把控失效。

　　1.1裝卸車作業(yè)

　　(1)散堆裝貨物裝車。在裝車點(diǎn)裝車計(jì)量不準(zhǔn)導(dǎo)致超載[3];裝車后不平頂或平頂不平整致偏載、偏重;裝車前未做好防撒漏工作，貨物中途撒漏致偏載、偏重報(bào)警。(2)成件貨物裝車。按件數(shù)承運(yùn)、裝載有標(biāo)準(zhǔn)重量或標(biāo)記重量的貨物，單件貨物實(shí)際重量超出標(biāo)準(zhǔn)重量或標(biāo)記重量導(dǎo)致超載;車內(nèi)沒有做到均衡對稱裝載，貨物總重心未落在車輛縱橫中心線交叉點(diǎn)上，致偏載、偏重;車內(nèi)貨物未裝滿車長車寬，運(yùn)輸中途發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌導(dǎo)致偏載、偏重。(3)混裝貨物裝車。車內(nèi)沒有做到均衡對稱裝載或合理配載，貨物總重心未落在車輛縱橫中心線交叉點(diǎn)上并超出容許范圍，導(dǎo)致偏載、偏重。(4)大件貨物裝車。車內(nèi)貨物居中或?qū)ΨQ裝載，未裝滿車長車寬，根據(jù)方案僅靠防滑襯墊加固或采取其他柔性(剛性)加固，貨物在運(yùn)輸中途受調(diào)車作業(yè)及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生各種力的作用后發(fā)生位移導(dǎo)致偏載、偏重。(5)集裝箱裝車。由于貨場內(nèi)空重箱、到發(fā)箱混堆，裝車時(shí)貨運(yùn)員監(jiān)裝不到位，起重司機(jī)核對電子稱稱箱重量時(shí)檢查不嚴(yán)格等一系列原因，導(dǎo)致空重集裝箱錯(cuò)誤混裝引起偏載、偏重;2個(gè)20ft(包括35t敞頂箱)重箱與重箱存在重量差、敞車裝載集裝箱未居中或運(yùn)輸途中發(fā)生縱橫向位移、集裝箱箱內(nèi)貨物裝載不均衡不穩(wěn)固等也會(huì)導(dǎo)致偏載、偏重。(6)軍運(yùn)貨物裝車。軍用裝備重量重心不明裝車，導(dǎo)致超偏載;在原有裝備內(nèi)隱性加裝設(shè)備、貨物等，或者運(yùn)水運(yùn)油裝備未卸載，使原有裝備標(biāo)記的重心位置發(fā)生變化，導(dǎo)致裝車后超偏載。(7)卸車作業(yè)。卸車點(diǎn)未能組織好勞力機(jī)具一次性將貨車或集裝箱內(nèi)貨物(包括防護(hù)物、裝載加固材料及裝置等)全部卸空;冰凍天氣使貨物部分凍結(jié)在車體上;作業(yè)人員卸車不徹底，造成空車不空或空箱不空，留有殘貨雜物出發(fā)。

　　1.2軌道衡檢測

　　(1)貨運(yùn)站軌道衡發(fā)生故障檢測數(shù)據(jù)偏小未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，造成超載車誤放。(2)受條件所限貨運(yùn)站無軌道衡，需要采信專用鐵路軌道衡檢測數(shù)據(jù)時(shí)，存在專用鐵路軌道衡檢測失誤，導(dǎo)致貨車超載。

　　2鐵路貨車超偏載防控對策

　　2.1加強(qiáng)裝卸車作業(yè)超偏載防控

　　(1)裝運(yùn)散堆裝貨物時(shí)，裝車點(diǎn)參與裝車作業(yè)的漏斗應(yīng)安裝流量計(jì)，裝載機(jī)應(yīng)安裝電子稱，裝載機(jī)裝車前使用固定法碼(可取2t)校對并打印校對磅單，填制《電子稱自檢校核表》，誤差不得超過規(guī)定值(可取±1%);裝車前應(yīng)認(rèn)真檢查車輛狀態(tài)，嚴(yán)禁使用車門不全，中門部件和下門搭扣不全、損壞，難以關(guān)閉及車門存在脫落隱患等技術(shù)狀態(tài)不良的敞車裝運(yùn)散堆裝貨物，對車地板、墻板、門板破損>50mm×50mm，車門縫隙>40mm的空敞車，不得安排裝車，小于以上值時(shí)，應(yīng)采取有效防撒漏措施;裝車時(shí)應(yīng)做好人機(jī)配合，均衡裝載，并按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量，防止誤舉漏計(jì)和貨物粘斗，同時(shí)嚴(yán)禁2臺(tái)及以上裝載機(jī)裝同一輛車或1臺(tái)裝載機(jī)同時(shí)裝2輛及以上貨車(又稱插花裝車);裝車后裝載機(jī)司機(jī)逐車打印磅單并簽名，其他裝卸作業(yè)人員做好平頂及殘貨清掃，貨運(yùn)員或企業(yè)運(yùn)輸員檢查確認(rèn)后拍照。針對粉狀類易撒漏貨物干季無粘性、雨季容易被暴雨沖涮等特點(diǎn)，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)研判，防止貨物中途撒漏引發(fā)偏載、偏重報(bào)警。(2)成件貨物裝車。對按件數(shù)承運(yùn)、裝載有標(biāo)準(zhǔn)重量或標(biāo)記重量的貨物，應(yīng)按垛裝載，易于清點(diǎn)，裝車后、關(guān)門前對車內(nèi)兩端及中門處貨物裝載狀態(tài)拍照，檢查確認(rèn)全車均衡裝載，裝滿車長車寬，必要時(shí)采取加固措施防止移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜落，并通過軌道衡檢測合格放行。不能通過軌道衡檢測時(shí)則應(yīng)通過單件重量抽查防止超載。(3)混裝貨物裝車。裝車前制定棚車裝載方法或標(biāo)畫計(jì)劃裝載示意圖，裝車時(shí)做到重質(zhì)貨物對稱裝兩端、全車均衡裝載，通過力值計(jì)算使貨物總重心落在車輛縱橫中心線交叉點(diǎn)上，必須偏離時(shí)，橫向偏離量不得超過100mm;縱向偏離時(shí)，每個(gè)車輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的1/2，并且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10t。裝車后、關(guān)門前對車內(nèi)兩端及中門處貨物裝載狀態(tài)拍照。(4)大件貨物裝車。針對車內(nèi)貨物未居中或?qū)ΨQ裝載，未裝滿車長車寬，僅靠防滑襯墊加固的方案，重新進(jìn)行超偏載安全風(fēng)險(xiǎn)研判和偏重偏載計(jì)算，對方案進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。一是改居中裝載為錯(cuò)開、搭頭、壓縫裝載，裝滿車長車寬。二是采取貨物在車內(nèi)順裝與橫裝相結(jié)合的方法，減少貨物與車輛端、側(cè)墻的空隙，如《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》附件1定型方案編號030116使用60t、61t通用敞車順裝水泥軌枕4垛，優(yōu)化為順裝4垛，并在中部增加橫裝1垛，準(zhǔn)用貨車擴(kuò)展為60t、61t、70t通用敞車，定型方案編號030116優(yōu)化前裝載圖如圖1所示，定型方案編號030116優(yōu)化后裝載圖如圖2所示。三是增加縱橫向加固強(qiáng)度，確保貨物不位移。裝車后對裝載加固狀態(tài)進(jìn)行拍照或錄像存查，包括車種車型車號、檢查人、貨物裝載加固狀態(tài)的全貌、兩端、兩側(cè)、關(guān)鍵部位等情況[4]。(5)集裝箱裝車。貨場內(nèi)空重箱、到發(fā)箱做到分區(qū)堆碼，制定并落實(shí)集裝箱裝卸車作業(yè)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，“裝車作業(yè)計(jì)劃單”及“裝卸工作單”必須注明箱號及對應(yīng)車號，同時(shí)明確貨運(yùn)和裝卸聯(lián)控職責(zé)，防止空重箱錯(cuò)誤混裝。2個(gè)20ft(包括35t敞頂箱)重箱箱內(nèi)貨物裝載均衡，使用敞車裝運(yùn)時(shí)，2箱重量差不得超過3t;使用集裝箱專用平車或共用平車裝運(yùn)時(shí)，2箱重量差不得超過5t。敞車裝載集裝箱做到居中裝載，在箱體兩端和兩側(cè)使用稻草掩擋或木架加固，防止運(yùn)輸中途發(fā)生縱橫向位移。發(fā)站執(zhí)行重箱開箱檢查拍照制度，箱內(nèi)裝載件重500kg及以上的貨物應(yīng)制定裝箱方法，明確貨物規(guī)格、件重、使用箱型和裝載加固方法，按方法裝箱;對重心不穩(wěn)、易竄動(dòng)、滾動(dòng)、倒塌的貨物應(yīng)采取有效的加固措施將其掩擋穩(wěn)固，防止貨物在運(yùn)輸途中滾動(dòng)、竄動(dòng)或倒塌�；煅b貨物要求提供清單，確保箱內(nèi)貨物裝載均衡。同時(shí)安裝使用集裝箱門吊加裝帶超偏載檢測裝置的電子稱，在吊裝集裝箱時(shí)進(jìn)行超偏載把控，減少人工檢查，提高作業(yè)效率[5-9]。(6)軍運(yùn)貨物裝車。針對軍用裝備重量重心不明，裝車后、加固前使用輪重儀檢測驗(yàn)證。對軍運(yùn)貨物托運(yùn)人加強(qiáng)貨裝安全宣講，在原有裝備內(nèi)加裝設(shè)備貨物時(shí)必須申明。運(yùn)水運(yùn)油裝備必須完全卸載，確保原有裝備標(biāo)記的重心位置不發(fā)生變化。(7)加強(qiáng)卸車作業(yè)超偏載防控。一是貨場卸車(集裝箱)后由貨運(yùn)員逐車逐箱檢查確認(rèn)并拍照;二是專用線、專用鐵路卸車(集裝箱)后由企業(yè)運(yùn)輸員逐車逐箱檢查確認(rèn)并拍照(作業(yè)車多時(shí)可拍攝視頻或安裝視頻監(jiān)控)，通過互聯(lián)網(wǎng)或手機(jī)微信群實(shí)時(shí)傳送至貨運(yùn)站當(dāng)班人員復(fù)查確認(rèn)車內(nèi)或箱內(nèi)卸空情況，彌補(bǔ)路企雙方在交接地點(diǎn)僅對車輛(集裝箱)進(jìn)行外觀交接檢查時(shí)無法實(shí)現(xiàn)對車(箱)內(nèi)情況檢查的漏洞。

　　2.2把控軌道衡檢測

　　(1)貨運(yùn)站軌道衡檢測不準(zhǔn)將影響裝車效率和服務(wù)質(zhì)量，當(dāng)數(shù)據(jù)偏大時(shí)容易造成虧噸，數(shù)據(jù)偏小時(shí)容易造成超載車誤放。車務(wù)部門應(yīng)做到控制軌道衡過衡速度范圍為5～35km/h，具體以《軌道衡產(chǎn)品技術(shù)說明書》注明速度范圍為準(zhǔn)。新安裝的軌道衡，貨運(yùn)部門應(yīng)及時(shí)提供軌道衡相關(guān)技術(shù)資料給車務(wù)部門，及時(shí)修改《車站行車工作細(xì)則》相關(guān)條款。同時(shí)檢衡員應(yīng)密切注意過衡速度，過衡中車列發(fā)生急加減速或在軌道衡臺(tái)面上停車時(shí)，應(yīng)立即通知車務(wù)部門重過。(2)貨運(yùn)站要求軌道衡維保部門及時(shí)更新車型數(shù)據(jù)庫，修正車輛自重、標(biāo)重信息，檢衡員發(fā)現(xiàn)軌道衡系統(tǒng)中車輛自重等與實(shí)際不符時(shí)，應(yīng)立即修改并將現(xiàn)車拍照存查。(3)除技術(shù)維保部門定期對軌道衡巡檢外，貨運(yùn)站應(yīng)做好日常比對，將前一天發(fā)送重車的發(fā)站軌道衡檢測數(shù)據(jù)與中途站、到站檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，誤差超過2t時(shí)應(yīng)組織分析，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)停用并通知軌道衡技術(shù)維保部門維修。(4)受條件所限站內(nèi)無軌道衡，需采信專用鐵路軌道衡檢測數(shù)據(jù)時(shí)，專用鐵路軌道衡必須經(jīng)國家軌道衡計(jì)量站年檢合格。為防止專用鐵路軌道衡檢測失誤數(shù)據(jù)偏小或檢測超噸后為減少卸載及第二次過衡作業(yè)有意修改數(shù)據(jù)造假，貨運(yùn)站應(yīng)采取技術(shù)手段將專用鐵路檢衡數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，路企建立工作制度，督促專用鐵路檢衡前即時(shí)通知貨運(yùn)站貨運(yùn)人員，共同完成檢衡，并在第一時(shí)間保存原始數(shù)據(jù)。同時(shí)可以要求專用鐵路單位向貨運(yùn)站交納風(fēng)險(xiǎn)抵押金并簽訂安全協(xié)議，確保軌道衡檢測真實(shí)有效。

　　2.3加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控

　　貨運(yùn)站、貨運(yùn)車間、貨運(yùn)中心應(yīng)建立監(jiān)控辦法，設(shè)置監(jiān)控設(shè)備，由貨運(yùn)站將所有作業(yè)車檢查影像和裝卸車資料通過百度云即時(shí)上傳，貨運(yùn)車間、貨運(yùn)中心對現(xiàn)場崗位的作業(yè)記錄和作業(yè)痕跡即時(shí)監(jiān)控，避免簡化作業(yè)流程和降低作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，防止超偏載問題車漏檢出發(fā)上線。同時(shí)貨運(yùn)中心應(yīng)進(jìn)一步完善監(jiān)控部門作業(yè)辦法，將超偏載防控作為一項(xiàng)重要內(nèi)容納入日常作業(yè)，充分利用現(xiàn)有軌道衡、超偏載檢測、視頻檢查等設(shè)備，實(shí)時(shí)掌握好《貨車追蹤系統(tǒng)》《超偏載檢測系統(tǒng)》《貨票查詢系統(tǒng)》《貨運(yùn)站現(xiàn)車系統(tǒng)》《集裝箱箱管系統(tǒng)》《門吊、裝載機(jī)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)》等反饋的現(xiàn)場信息，對貨運(yùn)站發(fā)生有超偏載苗頭的裝卸車作業(yè)進(jìn)行安全預(yù)警、分析整治，通過抓小防大，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)站與貨運(yùn)站互控，貨運(yùn)車間與貨運(yùn)車間互控，貨運(yùn)站、貨運(yùn)車間、貨運(yùn)中心三級互控。

　　2.4全方位加強(qiáng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制

　　(1)貨運(yùn)站對新增裝卸車作業(yè)點(diǎn)、新增辦理業(yè)務(wù)或品名、新增作業(yè)人員上崗、新增裝卸車設(shè)備應(yīng)進(jìn)行超偏載安全風(fēng)險(xiǎn)研判，必要時(shí)貨運(yùn)站應(yīng)對首次作業(yè)采取全過程寫實(shí)，制定作業(yè)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，防止超偏載安全問題發(fā)生。(2)貨運(yùn)站完善計(jì)量設(shè)備運(yùn)用應(yīng)急預(yù)案，如遇停電、惡劣天氣、設(shè)備故障等情況，使原有計(jì)量設(shè)備不能正常使用，貨運(yùn)站應(yīng)向貨運(yùn)車間、貨運(yùn)中心應(yīng)急小組匯報(bào)，貨運(yùn)站根據(jù)情況啟動(dòng)計(jì)量設(shè)備運(yùn)用應(yīng)急預(yù)案[10]，如散堆裝貨物裝車計(jì)量可選擇軌道衡、汽車衡、裝載機(jī)電子稱、流量計(jì)、輪重儀、測定貨物密度劃線裝車。(3)在現(xiàn)有貨運(yùn)站軌道衡設(shè)備上加裝檢測貨車偏載、偏重設(shè)備，使其功能完備，簡化人工確認(rèn)超偏載的作業(yè)量，避免人工確認(rèn)超偏載的失誤，并提高作業(yè)效率，加速車輛周轉(zhuǎn)。(4)行業(yè)主管部門應(yīng)盡快頒布鐵路帶有超偏載檢測裝置的集裝箱門吊電子稱的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并推廣應(yīng)用，減少現(xiàn)場人工檢查作業(yè)，在確保集裝箱運(yùn)輸安全的前提下，提高作業(yè)效率。(5)重點(diǎn)防控專用線、專用鐵路裝卸車作業(yè)質(zhì)量，一是適當(dāng)增加鐵路駐專用線、專用鐵路的貨運(yùn)崗位，加強(qiáng)現(xiàn)場交接檢查把關(guān);二是協(xié)調(diào)車務(wù)部門將專用線、專用鐵路作業(yè)車取送回站，應(yīng)通過車站軌道衡檢測合格后再上線;三是新線新站建設(shè)和舊線舊站改造在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對軌道衡安裝進(jìn)行合理選點(diǎn)，使貨運(yùn)站所有作業(yè)車先經(jīng)軌道衡檢測后再編掛上線。(6)在大專院校培養(yǎng)鐵道運(yùn)輸專業(yè)和裝卸(機(jī)械)專業(yè)人才，補(bǔ)充貨運(yùn)站管理層和作業(yè)層力量。

　　3結(jié)束語

　　鐵路貨車超偏載問題影響因素眾多，貨運(yùn)站防控是否有效直接關(guān)系到列車運(yùn)行安全。解決鐵路貨車超偏載問題應(yīng)綜合考慮各種因素，做到早研判、早發(fā)現(xiàn)、早處理，同時(shí)貨運(yùn)站在日常作業(yè)中，應(yīng)認(rèn)真檢查確認(rèn)完全卸空車輛(集裝箱)，并保證所有裝車品類貨物均按照《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》等鐵路技術(shù)規(guī)章規(guī)定，科學(xué)有效地指導(dǎo)裝車，符合貨物裝載加固的基本技術(shù)要求，能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運(yùn)輸全過程中，不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜落等情況，并不斷研究更為科學(xué)的貨物裝載加固方式、方法及卡控手段，有效防控鐵路貨車超偏載問題，真正實(shí)現(xiàn)“裝卸一輛貨車、確保一路平安”。

　　閱讀期刊：鐵道知識(shí)

　　《鐵道知識(shí)》1980年創(chuàng)刊，是全國優(yōu)秀科技期刊，是中國鐵路系統(tǒng)發(fā)行量最大、唯一允許進(jìn)站上車的公開發(fā)行期刊，還是鐵道部指定向中央、國務(wù)院、全國人大、政協(xié)贈(zèng)閱的重點(diǎn)刊物。