交通工程論文參考瀝青路面質(zhì)量與路基工程應(yīng)用管理技巧

　　文章是一篇工程論文，主要對(duì)現(xiàn)在瀝青路面質(zhì)量與路基工程方面的建設(shè)和運(yùn)用技巧做的一些介紹。本文選自：《交通建設(shè)與管理》,《交通建設(shè)與管理》在報(bào)道方向上堅(jiān)持交通設(shè)施建設(shè)與管理并重、市場(chǎng)需求與前瞻性分析并重，在報(bào)道內(nèi)容上注重指導(dǎo)性、實(shí)用性、可讀性，面向交通行業(yè)及與交通有關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域，為政府與企業(yè)、企業(yè)與市場(chǎng)搭建交流與宣傳的平臺(tái)。

　　摘要：根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂�，水文和地質(zhì)等情況，分析路基的穩(wěn)定性，需要采用坡面保護(hù)，支擋結(jié)構(gòu)或地基加固措施時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。在福泉高速公路上，對(duì)于挖方地段，根據(jù)土質(zhì)情況，邊坡坡率不同，采用的坡面防護(hù)形式多樣，主要有人字型、窗孔型、百葉型、滿鋪式等;對(duì)于填方地段，大多采用人字型，材料采用的多是漿砌，有的用混凝土，護(hù)坡之后，撒草籽綠化。

　　關(guān)鍵詞：瀝青路面,路基工程,交通工程,工程論文

　　一、規(guī)劃方面的影響

　　1.據(jù)路網(wǎng)內(nèi)路基的現(xiàn)有情況，分析為達(dá)到規(guī)劃期預(yù)定的目標(biāo)狀況所需的資源(資金、材料、勞力等)及其在時(shí)間和空間上的分配。

　　2.計(jì)劃在給定的預(yù)算水平條件下使路網(wǎng)內(nèi)路面服務(wù)水平達(dá)到最佳，所需安排的新建和改建項(xiàng)目及其對(duì)策方案。

　　當(dāng)我們修建一條路，在計(jì)劃工期時(shí)，應(yīng)充分考慮建筑環(huán)境和氣候條件等。如工程建在我省多雨地區(qū)，應(yīng)該給路基一個(gè)沉降期，就是經(jīng)過一個(gè)雨季的穩(wěn)定期，這樣對(duì)路基日后形成的沉降有一定的穩(wěn)定作用。

　　二、設(shè)計(jì)方面的影響

　　1.根據(jù)路線設(shè)計(jì)確定路基填挖高度和頂寬，結(jié)合沿線巖質(zhì)和土質(zhì)情況，設(shè)計(jì)路基橫斷面形狀和邊坡坡度。

　　在確定路基填挖高度時(shí)，我們必須對(duì)沿線巖質(zhì)和土質(zhì)進(jìn)行勘探，根據(jù)地質(zhì)情況來指導(dǎo)路基的設(shè)計(jì)，土質(zhì)不行的地方，通過驗(yàn)算不用處理的路基極限填土高度可以達(dá)到多少，如不夠，軟土地基必須處理，如何處理?具體情況具體分析，可采取換填土、拋石擠淤、排水固結(jié)等。

　　在挖方地段，挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，我認(rèn)為必須再挖下去至少30cm，然后再返填30cm好的土質(zhì)，這樣有利于提高挖方地段路基的穩(wěn)定性。

　　2.據(jù)沿線地形、地表徑流而后地下水情況，進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置以及地面和地下排水構(gòu)造物的設(shè)計(jì)。

　　土石方是公路建設(shè)中使用最高的筑路材料，而水對(duì)土石方路基有百害而無一利，諸如沖刷路基邊坡，路基坍塌沉陷等，因此，在設(shè)計(jì)過程中須進(jìn)行排水系統(tǒng)完整性設(shè)計(jì)。

　　(1)路線設(shè)計(jì)對(duì)排水系統(tǒng)的考慮，包括路塹段縱坡度宜20.3%，路線縱坡度宜≤2%，凹曲線底部宜設(shè)計(jì)在涵洞處，并在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。

　　(2)路基設(shè)計(jì)對(duì)排水系統(tǒng)的考慮，應(yīng)適合兩方面內(nèi)容：一方面是施工期防水排水的路基保護(hù)，應(yīng)考慮底基層完成后的排水全幅設(shè)計(jì)透水性碎石料或硬路肩上設(shè)必要數(shù)量的盲溝;另一方面是使用期的排水考慮：一是邊溝、排水溝、截水溝、急流槽的設(shè)置樁號(hào)范圍及其斷面尺寸，除采用標(biāo)準(zhǔn)斷面外，對(duì)那些有排洪要求的部分作專項(xiàng)設(shè)計(jì);二是地下水位較高的四季塹區(qū)段，主要是反映風(fēng)化巖地段路塹，對(duì)邊溝采取加深或邊溝下設(shè)盲溝(滲溝)或滲溝下鋪30cm厚的砂礫墊層，以截?cái)嗟叵滤畬?duì)路基的影響。

　　(3)橋涵路線交叉工程設(shè)計(jì)對(duì)排水系統(tǒng)的考慮，橋涵設(shè)計(jì)主要看橋涵工程能否滿意公路灌溉和排洪的需要，以及交叉工程在與邊溝、排水溝交叉時(shí)采取明溝或暗溝形式。

　　(4)路面設(shè)計(jì)對(duì)排水系統(tǒng)的考慮。在一些高等級(jí)公路上，由于在公路中央設(shè)有綠化分隔帶，在中央分隔帶里，為了排水，先在中央鋪一層土工布，后在土工布上設(shè)縱向帶有滲孔的導(dǎo)管，把導(dǎo)管與早已預(yù)埋在路基上貫穿全幅的橫向管用三通連在一起，通過橫向管把水排到路外，同時(shí)在埋有橫向管的路肩上應(yīng)設(shè)置急流槽，使水流至水溝，再在上面鋪一層等粒徑的礫石，然后用土填到比路面低2cm的位置，這樣，中央分隔帶的水就可以通過導(dǎo)管排到路外，在超高地段，超高外彎的內(nèi)側(cè)地段設(shè)置明溝，把水直接引到埋在路基的橫向?qū)Ч芾�，通過橫向管排到路外。

　　三、施工方面的影響

　　主要考慮地基承載力、填料、壓實(shí)、邊坡等方面。

　　1.地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的地方，必須處理，處理方法根據(jù)地質(zhì)情況、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、施工方法簡(jiǎn)便與否等進(jìn)行綜合考慮。滿足承載力要求的地基，其頂面仍應(yīng)酌情給予適當(dāng)處理，地基表土，樹根和草根必須清除干凈，清除干凈后進(jìn)行地基填前碾壓，填前碾壓達(dá)到要求后才可填土。

　　2.填筑路堤的理想填料為穩(wěn)定性好，壓縮性小，例如，在某高速公路連接線上，土方填筑的松鋪厚度為不大于30cm，土石混填的松鋪厚度為不大于40cm，石方填筑的松鋪厚度為不大于50cm，石方最大粒徑為不超過層厚的2/3，但不能超過30cm，通常情況下，下列材料為非適用材料：

　　(1)沼澤土、淤泥、泥炭、凍土、生活垃圾，建筑材料;

　　(2)含有樹根和易腐朽物資的土;

　　(3)有機(jī)質(zhì)含量大于5%的土;

　　(4)液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的土;所以，我們?cè)谶x擇填料時(shí)，一定要慎重，如礫石、不易風(fēng)化的石塊、碎石土、卵石土、粗砂、中砂，砂性土等都是修筑路堤的良好材料，粘性土雖然滲水性很差，干燥時(shí)較硬而且不易挖掘，浸水后水穩(wěn)定性差，強(qiáng)度低，變形大，但粘性土在南方地區(qū)比較普遍，所以在給予充分壓實(shí)和良好排水設(shè)施的情況下，仍可用作路堤填料。

　　3. 路堤土經(jīng)分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度，以消除大部分因水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的擠壓變形，由此而保證路面的使用性能和壽命。因此，路堤填筑時(shí)，為達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，必須層層碾壓。壓實(shí)度與含水量、干密度有關(guān)，保持最佳含水量和最大干密度，壓實(shí)度才有保證。在高速公路連接線上，對(duì)路基壓實(shí)度比較重視，把標(biāo)準(zhǔn)定得更高，填前碾壓達(dá)到88%，上路堤800～1000mm≥93%，下路堤>1500mm≥90%，由于現(xiàn)場(chǎng)管理嚴(yán)格把關(guān)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)得以保證，至今仍未發(fā)現(xiàn)有微小沉降。

　　4. 路塹的施工，主要考慮結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，絕對(duì)禁止挖土，根據(jù)地質(zhì)情況和開挖高度不同，采用的坡率不同，根據(jù)地形條件不同，采用的施工方法也不同，一般主要有縱挖法、橫挖法、縱橫相結(jié)合方法等。

　　四、管理方面的影響

　　已建成的路基結(jié)構(gòu)物在建設(shè)路面和使用過程中受荷載和自然因素的不斷作用而逐漸出現(xiàn)損壞，這就要求每年對(duì)路基、路面及排水設(shè)施進(jìn)行定期檢查并及時(shí)維修：一是做好汛前、汛后路基排水設(shè)施的檢查和維修工作。二是要根據(jù)路基路面排水情況不斷改進(jìn)排水設(shè)施，例如把排水溝加深、增設(shè)排水設(shè)施等。三是切實(shí)做好雨季來臨時(shí)期，上路巡查的工作，必要時(shí)做好人工排水的準(zhǔn)備。四是要及時(shí)修復(fù)水毀路面確保公路暢通無阻。