國際物流信息化新制度方針運用

　　文章是一篇物流類論文，主要講述了國際物流信息化發(fā)展趨勢及策略運用方針等等。本文選自：《物流工程與管理》,《物流工程與管理》堅持為社會主義服務的方向，堅持以馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論為指導，貫徹“百花齊放、百家爭鳴”和“古為今用、洋為中用”的方針，堅持實事求是、理論與實際相結合的嚴謹學風，傳播先進的科學文化知識，弘揚民族優(yōu)秀科學文化，促進國際科學文化交流，探索防災科技教育、教學及管理諸方面的規(guī)律，活躍教學與科研的學術風氣，為教學與科研服務。

　　摘要：目前國際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級物流管理人才,現(xiàn)在國際物流企業(yè)需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結構較為單一的人才,而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的,并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國際物流需求的高級物流管理人才。

　　關鍵詞：國際物流,物流信息,物理制度,物流發(fā)展,物流論文

　　1 引言

　　隨著經(jīng)濟一體化進程的加快,眾多企業(yè)正在努力適應全球化潮流進入國際市場。其中,國際物流信息化是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心,是目前國際上物流發(fā)展最為迅速的領域,也是國際物流建設的重點和難點。本文將對國際物流信息化發(fā)展進程進行總結和分析,深刻剖析國際物流信息化的現(xiàn)狀、作用以及發(fā)展趨勢。探索當今企業(yè)應當如何在競爭日益激烈的商業(yè)環(huán)境下迫使公司對內(nèi)要持續(xù)壓縮成本,對外要增加銷售商品、服務的特色具有重要的現(xiàn)實意義。同時為實現(xiàn)國際物流信息化積極有效發(fā)展提出相應對策,具有現(xiàn)實的啟發(fā)意義。

　　2 國際物流現(xiàn)狀

　　2.1 國際物流的發(fā)展歷程

　　國際物流的概念最近才得到人們的重視,國際物流活動也隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而不斷發(fā)展,國際物流活動的發(fā)展歷程如下:

　　第一階段是從1950年到1980年。在這個過程中,物流的基礎設施和技術得到了很快的發(fā)展,廣泛運用電腦進行人員管理,主要表現(xiàn)為立體無人管理倉庫,有一部分國家還建立了自己的物流標準系統(tǒng)等等。但物流國際的發(fā)展趨勢還沒有得到各企業(yè)的高度重視。

　　第二階段是從1980年到1990年。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和國際經(jīng)濟往來的頻繁交易,物流國際化發(fā)展趨勢開始成為世界性的共同的問題。

　　第三階段是從1991年初至今。這一階段各國家都開始普遍性的接受國際物流的概念和重要性。全球貿(mào)易伙伴的不斷增加帶來了物流的國際化,它包括物流服務的國際化、物流運輸?shù)膰�際化、物流設施的國際化、貨物技術的國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際間的物流合作的廣泛開展,促進了世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展。

　　2.2 國際物流基礎設施的狀況

　　(1)交通運輸設施不完善。

　　交通運輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎,其水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。以前,由于對交通運輸設施投資的“欠賬”太多,交通運輸設施能力一直是制約經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。后來隨著經(jīng)濟不斷的發(fā)展,全球?qū)﹁F路、公路、水運、航空等基礎設施的投入逐年增加,初步緩解了交通運輸?shù)娜�面緊張狀況。但與滿足國際物流服務需求的能力相比,交通運輸總體規(guī)模目前仍然不高,交通運輸矛盾仍然比較突出。

　　(2)國際物流節(jié)點的功能混亂。

　　物流節(jié)點是指所有進行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲運的節(jié)點,包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現(xiàn)代物流(配送)中心、物流園區(qū)等。跟隨現(xiàn)代國際物流地發(fā)展,形成很多類型的國際物流節(jié)點,不同的國際物流節(jié)點對國際物流系統(tǒng)的作用是不盡相同的。目前,各地規(guī)劃的國際物流節(jié)點類型缺乏統(tǒng)一標準,造成國際物流中心、國際物流園區(qū)等名詞大量混用,導致國際物流節(jié)點層次關系及其功能界定等的混亂。因此出現(xiàn)了某些國際物流中心的布置緊鄰港口、空港、火車貨運站或者公路樞紐,并且周圍留有足夠的發(fā)展空間。而有些國際物流園區(qū)完全建在市中心地區(qū),且周邊交通條件不好,有些又建在遠離市區(qū)的公路交匯處,造成了園區(qū)在短時間內(nèi)很難吸引各種類型的企業(yè)入駐等錯誤理念。

　　(3)國際多式聯(lián)運的非標準化操作。

　　國際多式聯(lián)運(international multimodal transport)是一種利用集裝箱進行聯(lián)運的新的運輸組織方式。它一般是以集裝箱為媒介,在國際運輸中靈活合理運用海、陸、空等單一運輸方式,綜合組織成一種國際間的最有效和最適合的連貫運輸。在國際運輸方面,目前集裝箱普遍應用于國際集裝箱班輪運輸,但是各個國家和地區(qū)內(nèi)的運輸使用了大量非標準集裝箱和裝載工具。再者,由于歷史的原因,各個國家對于發(fā)展運輸業(yè)存在著不同的態(tài)度,因而導致了整個國際范圍內(nèi)的分散的運輸系統(tǒng),包括不同的技術標準、運價系統(tǒng)等。UNCTAD(聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展組織)指出,當運輸中出現(xiàn)貨損、延誤等糾紛時,可能會在法律責任方面出現(xiàn)混亂,由于各國法律不同,使得所規(guī)定的聯(lián)運人責任的聯(lián)運單證及其背面條款存在差異,加之國際上尚無一個可為各國通用的、統(tǒng)一規(guī)范的標準聯(lián)運單證,造成聯(lián)運單證紛繁雜亂的狀態(tài)。加上法律對運輸責任的規(guī)定和劃分不嚴格,對國際多式聯(lián)運的推廣起著阻礙作用。

　　2.3 信息化程度偏低

　　信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。目前,國際上的企業(yè)應用最為廣泛的物流供應鏈系統(tǒng)是供應鏈管理(SCM),部分企業(yè)由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限,則會選擇使用供應商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的實施尚不足十分之一,其中制造企業(yè)應用情況略好于流通企業(yè),流通企業(yè)中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。

　　2.4 國際物流專業(yè)人才匱乏

　　隨著信息技術和管理水平的提高,現(xiàn)代國際物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此,市場急需大批的現(xiàn)代物流人才:從需求領域看,主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學機構等三大領域;從需求層次分析,主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等三個層次。目前國際物流教育嚴重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展,造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴重匱乏。

　　2.5 國際物流信息化觀念落后

　　長期以來,人們對國際物流的認識薄弱,企業(yè)從上到下就缺乏必要的國際物流意識,對國際物流概念的認識普遍相對落后,各級管理人員對現(xiàn)代國際物流在新經(jīng)濟時代對于生產(chǎn)經(jīng)營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應有的認識。并且嚴重的把國際物流和其他管理分開,同時還對國際物流信息化的理解也不深,在國際物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系,標準化工作發(fā)展緩慢,同時,國際物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃,缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng),目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。